撰文 / 吴 静

裁剪 / 张 南

遐想 / 张 萌

2019年，当好意思国特斯拉电动皮卡Cybertruck以颠覆性的不锈钢车身和未来感遐想惊艳亮相时，众人车迷为之猖獗，百万订单一忽儿涌入。

2023年12月，当Cybertruck素雅委派后，市集发扬与预期相去甚远，上市一年后内容委派量不及5万辆，大批滞销新车被动停放在临时租借的"溢出泊车场"。

这个众人最具影响力的电动车企，在众人范围最大的皮卡市集王人难以破局。Cybertruck的挫败不仅是个体家具策略的失败，更是统共皮卡行业电动化转型沉重程度的缩影。

在中国，皮卡电动化转型是许多车企切入皮卡市集的动因，但莫得念念到也有诸多问题在恭候求解。

与北好意思等熟悉市集比拟，一直以来，中国皮卡恒久受制于三大中枢政策镣铐：主城区限行管控、强制15年报废轨制、每年一次教育条件。这些限度不仅压缩了皮卡的使用价值，更平直阻难了花费需求。

2020年—2024年，中国皮卡市集总体销量分辩为48万辆、55万辆、51.3万辆、51.3万辆、51.6万辆。2025年上半年，中国皮卡市集销量为30.7万辆，同比增长16%。举座范围不及乘用车市集总量的2%。

受政策限度、花费贯通和使用场景互异的影响，中国皮卡恒久被压抑在器用车的小众定位中沉重求生。

当电动化波涛席卷众人汽车市集，从城市通勤的电动轿车到家庭出行的纯电SUV，再到商务场景的豪华电动MPV，各细分市集纷繁达成电气化打破。计议词，在这片闹热发展的新能源邦畿中，皮卡电动化程度比乘用车晚了5-8年。

靠近如斯有限的市集范围，一位汽车行业业内东谈主士向《汽车生意驳倒》直言，刻下皮卡的市集体量，根底不及以支执工夫路子的多元化策动。“皮卡市集太小了，谈什么工夫路子根底没挑升旨。”

2024年，寰宇新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%。2025年6月新能源皮卡0.7万辆，同比增长506%，环比下落11%，2025年1—6月累计新能源皮卡4.1万辆，增长890%，变成强于燃油皮卡的走势。

这一滑变主要受到两大政策驱动：一方面，“双碳”看法下排放规范执续升级。刻下柴油国Ⅵ工夫决策已显不及，国Ⅶ规范正在加紧计划制定；另一方面，2026年1月1日起试验的轻型商用车第四阶段油耗限值，将进一步倒逼传统燃油皮卡向新能源转型。

2025年4月上海海外车展，以插电混动为代表的新能源皮卡家具竞相登台，这其中包括祯祥雷达PHEV、日产Frontier Pro 、山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV、捷途纵横F700、广汽领程GAC Pickup 01 、奇瑞HiMLA、大通星际X、长安猎手K50等。

皮卡的新能源转型会带动中国皮卡花费升级吗？什么样的工夫旅途和管理决策是妥贴当下国情和用户需求？

最近一段时分，多位汽车业内东谈主士对《汽车生意驳倒》直言，纯电动工夫路子愚弄在皮卡车型上会存在“先天短板”。

“皮卡的使用范围比乘用车更广，对续航里程和补能体系条件更高。中国市集的皮卡绝大多数王人是10万元以下的低端皮卡，纯电的资本结构分歧理。越野性能强的皮卡还有大梁，关于电板派遣亦然一个挑战，很难把续航里程作念到妥贴用户需求。”Socar家具计谋筹商独创东谈主、CEO张晓亮说，“换句话说，要是莫得政策，买纯电皮卡十足找不到情理。”

在中国皮卡新能源化的工夫路子之争中，乘联分会秘书长崔东竖态度顽强地力挺插电混动。皮卡的愚弄场景第一个是载货，第二个是需要较强的越野才智，但这两点关于纯电动王人有问题。

“要用100度电板致使150度电板才能跑七八百公里，150度电板得七八百公斤致使一千公斤，净分量多重的皮卡才能妥贴国度的规范？我以为，纯电动皮卡在皮卡范围来讲是有弱势的，因为不行能装150度电板豪放180度电板玩越野，这种场景下有问题。”崔东树如是说。

在崔东树看来，插电混动相对增程式也有显着上风。一是自己发电机产生能源，能源直驱带来最高效果；二是在极端情况下，各式能源全面发力，共同鼓励皮卡达成最大的拖困才智。他说：“插电混动管理皮卡高油耗、低速、低效问题，又改造了排放问题，对世界范围是相对最优的方式。”

祯祥雷达CEO凌世权的念念法亦然如斯，他以为，在10万～20万元的皮卡市集，插混比增程更具工夫、资本和市集适配上风。除了插混的传动效果更高外，增程式电动车需要大电板，导致资本较高，作念十几万的皮卡并不合算。

刻下，插混成为各大皮卡厂商的主流工夫路子，主要归结于以下三方面上风：第一，短途用电、省钱。资料用油、无续航张皇。举座上；第二，它比拟增程不错作念到油电双系统并发，能源矫健；第三，插混皮卡带电，带几十度的电板，自己具备大功率外放电的才智，也能应付管理面前许多场景下对电的需求。

中国皮卡市集，长城汽车多年稳居第一位置。2025年上半年，长城皮卡达成销量超9.62万辆，同比增长4.7%。在向新能源转型的历程中，Hi4-T混动是长城皮卡新能源转型的中枢打破标的。

2025年6月23日，长城山海炮Hi4-T上市，新车共推出两款车型，售价分辩为22.88万元和24.98万元。

面前，国内皮卡市集上纯电、增程、解耦混联工夫路子仅能知足时时通勤、轻载、泛越野场景，无法知足用户跨山越海的强越野及拖挂等需求。

因此，长城汽车以为，皮卡新能源化第一步，不会是纯电动，Hi4-T超等混动工夫是现阶段新能源皮卡更优管理决策，也能最大程度兼顾用户的用车的多元化场景。

要是单纯从器用属性来勾通皮卡，插混这一工夫路子细则占据压倒性上风。但越来越多的皮卡厂商发现，昔时几年，皮卡市集正在资格真切转型。数据表示，皮卡器用型市集份额从2019年的70%骤降至2024年的44%，五年间萎缩26个百分点。

这不仅折射出皮卡这一细分市集正在从纯器用车向乘用化、糊口化场景的跃迁，这一样也意味着，皮卡逐步启动解脱传统器用车的刻板印象，被政策压抑多年的需求势能，正在逐步滚动为乘用化、糊口化、新能源化的增量蓝海。

关于皮卡厂商而言，这显着是新的市集契机。

2024年，祯祥雷达推出M.A.P瀚海平台（中国首个原生纯电皮卡平台），支执纯电、插混、增程三种能源格局。在该平台上，雷达照旧接踵推出了雷达RD6、雷达金刚、雷达地平线纯电皮卡和超等电混雷达金刚EM-P、地平线EM-P皮卡。

在祯祥雷达的筹算中，金刚和地平线的纯电家具知足的是重里程、城市点到点高频用车，以及城市支配功课和糊口场景，而超等电混皮卡则为意境、长距离出行和功课场景，以及我国西北、内蒙、东北等朔方市集提供最好管理决策。

雷达RD6是国内首款纯电动皮卡，2022年11月上市，主打城市通勤和户外露营场景。2024年4月，雷达地平线上市，售价区间为18.18万～22.18万元。2024款雷达RD6售价为15.18万～19.98万元。然则销量一直不如东谈主意。

2024年12月23日，官方带领价为9.98万～19.88 万元的纯电皮卡雷达金刚上市。2025年5月28日，祯祥雷达旗下雷达金刚EM-P与雷达地平线EM-P两款电混新车上市。前者，官方带领价为13.98万～14.18万元，后者为14.98万～16.88万元。

因为更低的价钱以及更多渠谈的派遣，2025年3月，雷达新能源皮卡国内末端销量初度破千达到1224台，排到国内皮卡末端销量的第五。

和祯祥雷达一样，上汽大通和江淮的新能源皮卡也变成了纯电+插混的双线布局。

2025年8月7日，上汽大通MAXUS 2026 星际皮卡眷属上市，带来星际X真乘用版、星际X EV、2026款星际L三款计谋车型，更发布了专为皮卡打造的星栈平台。其中，2026款星际L售价7.98万元起、星际X真乘用版售价19.58万元起、星际X EV售价31.68万元。

江淮也推出了江淮T8 EV和悍途EV纯电皮卡和悍途PHEV皮卡。江淮 T8 EV，创富版价钱为12.98万元，豪华型价钱为16.98万元。2024款悍途 EV四驱旗舰版价钱为31.98万元，2025年3月，江淮皮卡在新加坡推出了悍途 EV，当月销量达到 7351 辆，同比增长40.07%。悍途 PHEV瞻望2025年8月上市，价钱为31.98 万。

国内，长安汽车成为首个推出增程皮卡的厂家。2024年3月1日，众人首款超等增程皮卡——长安猎手素雅上市。上市一个月的时天职，其火爆销售的态势助力长安皮卡系列3月零卖同比增长74%，环比增长33.3%，达到4804辆。

长安皮卡但愿通过创造新场景、新需求，来激活市集寻找增量。在满油满电的情状下，长安猎手的电量储备高达227kWh，脱落于一个超大容量的移动充电宝，不错为户外活动提供更多电力保险。

因为电，长安猎手达成了传统燃油车皮卡难以企及的场景改进。比如，长安猎手集结大疆打造植保无东谈主机功课车辆，还有房车、宿营车、工程车等多种改装车辆，中枢如故因为它是一辆以电为基础的皮卡，不错赋能千行百业，膨胀新场景。

2025年4月20日，奇瑞在芜湖老船坞行状召缔造布会，奇瑞控股集团党委文告、董事长尹同跃文书奇瑞素雅重启“威麟”品牌，其将转型为全新的众人化皮卡品牌RELY威麟。

当作皮卡范围的其后者，家具布局上，RELY威麟的家具将涵盖燃油、纯电、混动全谱系，达周全品类、众人布局。

《汽车生意驳倒》了解到，RELY威麟未来四年将以每年一个家具系列的节拍，慢慢构建起四大众具矩阵，变成16种互异化组合，障翳8大中枢场景、120+细分场景，全面构筑起“全场景、万能源、全东谈主群”的立体化家具生态。

在汽车业新能源潮水下，中国车企为了切入皮卡市集，正在变成互异化的工夫路子布局。谁能笑到临了，面前还莫得谜底。